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La guerra de los tiempos y la mejora de los motores de explosión

Luis Ruano y José Javier Prada (Julio 2002)       La aplicación de los avances tecnológicos al deporte se ve claramente en la evolución que han sufrido este año los motores en el Mundial de motociclismo.

Desde el año 1949, año en el que se disputo el primer Gran Premio del mundial de Velocidad en la categoría de 500 cc, se ha producido una gran evolución tecnológica que ha afectado al desarrollo del Mundial de motociclismo. Los cambios introducidos en el reglamento técnico que regirá la nueva categoría reina del Campeonato del Mundo suponen ante todo el enfrentamiento entre los recién llegados motores de 4 tiempos (4T) y los veteranos 2 tiempos (2T) que han dominado el Mundial durante los últimos 25 años. La apertura a motores de 4T de hasta 990 cc ha obligado a cambiar la nomenclatura de esta categoría, que a partir de ahora pasará a denominarse MotoGP.

Las fábricas, máximas instigadoras de estos cambios, han apostado por las motos de 4T. Cada una lo ha hecho con un planteamiento técnico diferente. Honda correrá con un <>, Suzuki con un <>, Yamaha con un 4 en línea y Aprilia con un tricilíndrico en línea. Las principales diferencias son que las 4T son motos que en las rectas son más rápidas que las 2T, porque tienen más potencia y la aprovechan de forma más progresiva. Sin embargo, las motos de 4T son más pesadas que las 2T, lo cual hace que los motores de 4T sean más lentos en frenadas y en cambios de dirección. Además, otras de las características de las motos de 4T son: contaminan menos porque desprenden menos gases, la máxima capacidad de combustible es menor (32 litros para las 2T y 24 para las 4T), el máximo nivel de ruido permitido es mayor (113 dB/A para las 2T y 125 para las 4T), el limite de cilindrada es mayor (hasta 500 cc en motores de 2T y hasta 990 cc en los de 4T), y por último, el número de cilindros es de cuatro como máximo para las 2T y sin limite para las de 4T.

 

El rincón de la Ciencia (nº 17, Julio 2002)

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